利潤暴跌25% 豐田在芯片緊縮之際削減產量目標

豐田汽車公司週二公佈季度利潤下降 25%，低於預期，並下調了年度產量目標，因為這家日本公司正在與飆升的材料成本和持續的半導體短缺作鬥爭。

這家全球銷量最大的汽車製造商還警告稱，在連續第四個季度利潤下滑後，仍難以預測未來，突顯出其面臨的業務逆風的強度。

在冠狀病毒大流行期間，豐田在管理供應鏈方面的表現優於大多數汽車製造商，但它成為今年長期芯片短缺的受害者，一再削減月度生產目標。

豐田採購集團負責人 Kazunari Kumakura 表示：“我們已經走出了最糟糕的階段，但是……這不一定是我們供應充足的情況。” “不知道芯片短缺什麼時候能解決。”

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截至 9 月份的三個月營業利潤降至 5627 億日元（37.9 億美元），遠低於 Refinitiv 對 12 位分析師的平均預期 7722 億日元。 豐田去年同期實現利潤 7499 億日元，第一季度利潤為 5786 億日元。

Kumakura 表示，全球汽車芯片短缺仍在繼續，因為芯片製造商已優先考慮智能手機和電腦等電子產品的供應，而自然災害、COVID 封鎖和工廠中斷減緩了汽車芯片供應的複蘇。

他還表示，目前吸引很少資本投資的老式半導體的供應將保持緊張。

在悲觀之下，豐田股價收盤下跌 1.9%，而日經指數 (.N225) 平均上漲 0.3%。

由於半導體短缺，豐田將每輛新車的智能鑰匙限制為 1 個

一些分析師對這一表現不甚滿意，稱芯片短缺以外的其他積極因素應該會起到提振作用。

“第二季度日元走弱，第二季度的交易量遠高於第一季度，中國的（COVID）封鎖不影響（第二季度的交易量），”遠藤浩司說， SBI證券分析師。

“考慮到這些點……第二季度的絕對利潤必須高於第一季度。這非常不起眼。”

該季度產量反彈了 30%，但該公司上週警告稱，半導體和其他組件的短缺將繼續限制未來幾個月的產量。

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豐田表示，目前預計本財年將生產 920 萬輛汽車，低於此前預測的 970 萬輛，但仍高於上一財年約 860 萬輛的產量。

路透社上個月報導稱，豐田已告訴多家供應商，它正在將當前財年的全球目標設定為 950 萬輛，並暗示可能會下調預測，具體取決於電磁鋼板的供應情況。

日元兌美元今年已下跌約 30%，但日元貶值帶來的好處——使海外銷售更有價值——被飆升的投入成本所抵消。

豐田表示，疲軟的日元在本財年上半年增加了 5,650 億日元的利潤，但材料成本增加了 7,650 億日元，超過了這一收益，而廉價的當地貨幣進一步推高了進口成本。

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豐田維持其保守的利潤前景，堅持其截至 3 月 31 日的財年全年運營預測為 2.4 萬億日元，遠低於分析師平均預測的 3.0 萬億日元。

相比之下，韓國現代汽車上個月提高了收入和利潤率指引，以反映外匯上漲。

豐田汽車曾因其混合動力油電車型而受到環保人士的青睞，但由於其緩慢推進純電動汽車（EV），它也受到了綠色投資者和活動家的審查。

據路透社報導，在其 380 億美元的電動汽車計劃實施僅一年後，豐田就已經在考慮重新啟動它，以更好地在一個增長超出其預期的市場中競爭 報導 上個月。

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今年早些時候，豐田因安全問題不得不召回其首款量產的全電動汽車，該汽車在上市僅兩個月後就停止了生產。 它於上個月重新開始接受國內市場的租賃訂單。

豐田週二重申，電池驅動的電動汽車是脫碳的有力武器，但還有其他多種選擇可以實現這一目標。